تحول آرایش حزبی در دومای دولتی روسیه؛ از تکثر پساشوروی تا ثبات نامتقارن، انتخابات ۱۹۹۳ تا ۲۰۲۶
سیاست خارجی ارمنستان پس از ۳۵ سال استقلال؛ روسیه، غرب و جایگاه ایران در راهبرد جدید ایروان
“سپر آشیل“ و چشمانداز تنش زدایی در روابط ترکیه و یونان؛ تقویت بازدارندگی یا تعمیق شکاف؟
دلارزدایی در بریکس؛ گامهای کوچک برای تغییر یک نظم بزرگ
شخصیت؛ آثار و مبانی اندیشگی الکساندر دوگین: از متافیزیک سیاسی تا استراتژیهای نئواوراسیاگرا
بازآفرینی «کارتاز»: قمار هرمز و ظهور «مونتروی خلیج فارس»
در حال حاضر دو خط لوله وجود دارد که میتواند گاز ترکمنستان را به ایران منتقل کند: خط لولۀ کرپجه-کردکوی با ظرفیت 8 میلیارد مترمکعب در سال و خط لولۀ دولتآباد - سرخس - خانگیران با ظرفیت 12.5 میلیارد مترمکعب در سال. این در حالی است که ایران و ترکیه با یک خط لولۀ 14 میلیارد مترمکعبی به هم متصل هستند. ترکیه در حال حاضر، سالانه از طریق این خط لوله، 9.6 میلیارد مترمکعب گاز از ایران وارد میکند. این آمار بیانگر این است که عشقآباد میتواند تا 4.4 میلیارد مترمکعب گاز خود را از طریق ایران به ترکیه صادر کند - که البته در صورتی که ایران بتواند ظرفیت خط لولۀ خود را تا مرز ترکیه افزایش دهد، احتمال افزایش این ظرفیت نیز وجود دارد.
الویرا نابیولینا، رئیس بانک مرکزی روسیه میگوید، امسال کشورهای بریکس بر تعامل سیستمهای پرداخت و تسویه با ارزهای ملی تمرکز خواهند کرد. پیش از این، کشورهای این انجمن قادر به توافق بر سر پروژهای برای ایجاد ارز مشترک برای عملیات صادرات و واردات خود نبودند. به گفته بانک مرکزی روسیه در عین حال، پرداختها به ارزهای ملی طی سه سال گذشته سه برابر شده و به 85 درصد رسیده است. درست است، بسیاری از این ارزهای ملی عملاً فاقد نقدینگی هستند و خرید کالاهای مورد نیاز روسیه با آنها تقریباً غیرممکن است.
علیرغم شعارهای بلندپروازانه اعلام شده از سوی ایران، روابط تجاری این کشور با روسیه به نظر نمیرسد جهشی قابل توجه داشته باشد.
در قرن نوزدهم میلادی، بانکداری روسیه شاهد رشد و توسعه چشمگیری بود. در این دوره، بانکهای خصوصی نیز در روسیه تأسیس شدند و فعالیت بانکداری در سطح ملی گسترش یافت.
صنعت قطعهسازی ترکیه در سال 2023، 39.46 درصد از کل ارزش صادرات را به خود اختصاص داده است.
در سال 2022، عرضه نفت روسیه به هند 19 برابر شد و به 41 میلیون تن رسید. در نتیجه روسیه در این شاخص با پیشی گرفتن از کشورهای حوزه خلیج فارس مقام اول را به خود اختصاص داد.
کریدور میانه یک مسیر حمل و نقل زمینی و دریایی چندوجهی است که از چین و از طریق قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان، سپس دریای خزر، آذربایجان و گرجستان تا دریای سیاه امتداد دارد.
تفاوت آب و هوایی در سواحل قزاقستان و ایران، گزینه مثبتی برای ایران به منظور جذب گردشگر از قزاقستان است.